Vaste sujet qu'est la conversion à l'éthanol, on lit de tout et de rien à propos de la conversion à ce carburant pour nos Coupé, et surtout beaucoup de bêtises !
Voilà donc ce qui est sûr et éprouvé, toute autre info que vous trouverez est à prendre avec des pincettes...
Pour commencer, n'installez de boitier ("flexfuel" ou autre) sous aucun prétexte sur le Coupé, sur nos voitures ces boitiers ne font que tricher sur les valeurs transmisent à l'ECU, vous faisant rouler trop pauvre et dégradant donc le moteur même si ça ne se ressent pas. Aussi évitez les reprogrammations, en plus de coûter super cher, la très grande majorité des reprogrammateurs ne savent pas correctement accéder à notre ECU, soit on vous propose de vous le faire pour pas cher c'est une arnaque, soir ça va vous coûter presque un SMIC et là... soit c'est une arnaque encore plus cher, soit c'est une vraie carto mais dans ce cas c'est bête de dépenser autant d'argent alors que vous pouvez passer à l'éthanol pour 130€ si vous avez le 2.0L ou 190€ si vous avez le V6.
Il est possible de rouler à 100% d'éthanol E85 avec le 2.0L ou le V6 (pour le 1.6L c'est encore plus simple, voir en bas de section) en changeant les injecteurs par des 290cc qui sont plus gros que l'origine (d'origine ils font 190cc) pour palier à la différence de caractéristiques du carburant, ceux du Santa Fe 3.5L référence 35310-38010 se montent sans aucune modification.
En effet, le rapport stœchiométrique de l'essence est de 14.7, ça veut dire que pour une explosion parfait il faut 14.7kg d'air pour brûler 1kg d'essence dans les conditions optimales. Le rapport stœchiométrique de l'E85 est de 9.8, si on fait la division 14.7/9.8 ça donne 1.5, ça veut donc dire que pour une même quantité d'air aspirée par le moteur, il faut 50% plus d'E85 qu'il ne faudrait d'essence, il faut donc modifier son injection pour injecter 50% de carburant en plus quand on veut passer de l'essence à l'E85, et comme nos injecteurs d'origine font 190cc/min, alors dans l'idéal il faudrait des injecteurs de 190x1.5 = 285cc/min, et par chance le Hyundai Santa Fe a des injecteurs de 290cc qui se montent sur nos moteurs, ce qui est très très proche des 285 qu'on recherche, du coup en les mettant à la place de nos injecteurs, la pompe à essance a largement assez de marge pour gérer la pression et le calculateur grâce à son système d'auto-apprentissage est capable de compenser la petite différence, et on a un mélange parfait à l'E85.
Rassurez-vous, vous n'allez pas consommer 50% de plus en roulant à l'E85 sinon ça ne serait pas intéressant, en réalité les différentes propriétés du carburant font que vous allez consommer environ 20% de plus, donc au final, oui il faudra faire le plein un peu plus souvent, mais au prix de l'E85 à la pompe au moment où j'écris ces lignes, ça vous reviendra quasiment 2 fois moins cher au kilomètre en roulant à l'E85 par rapport au SP98 !
Une fois sur les injecteurs 290cc on a donc un mélange optimal en roulant 100% à l'E85, il est aussi possible de rouler en hybride avec un peu des deux carburants sans problème, l'ECU rattrapera la différence de pouvoir calorifique du mélange exactement comme un flex fuel, quant à revenir à 100% de Sans Plomb c'est possible pour dépanner, ça sera simplement un peu trop riche, ce qui est pas top pour la consommation mais ce c'est pas du tout dangereux pour le moteur (contrairement à rouler trop pauvre), donc pas de souci ! Si par contre vous voulez revenir au Sans Plomb de manière permanente il vous souffit de remettre vos injecteurs d'origine (même procédure que pour l'installation des injecteurs 290cc mais avec les injecteurs d'origine et du Sans Plomb !)
Pour la modification on utilise les mêmes injecteurs pour le 2.0L et le 2.7L V6, vous aurez simplement besoin de 4 ou 6 injecteurs suivant votre moteur. Attention, ces injecteurs se montent GK3, FL1 et FL2, qui ont des injecteurs de type Nippon Denso, les RD1 et RD2 ont des injecteurs EV1 qui sont beaucoup plus grand avec une prise différente, pour passer le RD à l'éthanol vous devrez donc soit trouver des injecteurs de 290cc de type EV1 (si quelqu'un a une référence je suis prenneur de l'info), soit adapter les Nippon Denso comme je l'ai fait !
Attention de ne pas prendre des copies chinoises pas chères, vous aurez l'impression de faire des économies mais rapidement ça va sûrement vous coûter plus cher, ces injecteurs bas de gamme sont très souvent peu précis voire pour certains carrément défaillants, parmi les gens qui ont testé on a vu énormément de soucis avec (injecteur qui se bouche, ou au contraire se met à pisser des grosses gouttes, etc).
Rockauto est un endroit fiable pour les acheter, à environ 30€ l'injecteur en qualité origine, cliquez ici pour les chercher, prennez la marque "STANDARD MOTOR PRODUCTS", il y en a parfois d'autres de dispo, évitez-les, on a eu plusieurs retours négatifs.
Procédure à suivre pour le changement des injecteurs :
- 1 - Prévoyez d'avoir un niveau d'essence le plus bas possible avant le changement des injecteurs.
- 2 - Démarrez la voiture et débranchez le relais de la pompe à essence ou directement la pompe à essence sous la banquette arrière, la voiture va finir par caler. Note : cette étape est facultative mais elle permet de faire couler moins d'essence au démontage des injecteurs.
- 3 - Une fois fait, la rampe d'injecteurs est dépressurisée, démontez la rampe puis les injecteurs qui sont retenus par un clip métalique à faire sauter (attention aux joints, il y en a un en haut et un en bas de chaque injecteur, veillez à ce qu'ils restent sur les injecteurs que vous allez ranger et garder de côté si un jour vous voulez revenir en arrière).
- 4 - Il est vivement conseillé de graisser les joints des nouveaux injecteurs (avec n'importe quelle graisse haute température) afin qu'ils ne s'abîment pas au montage, éviter qu'ils ne craquellent avec le temps, et ne collent pas si un jour vous devez les démonter.
- 5 - Montez les nouveaux injecteurs sur la rampe (les rentrer en les tournant comme une vis pour éviter d'abîmer le joint), verrouillez-les avec les clips en métal (c'est normal que l'injecteur ne soit pas tout au fond du trou de la rampe pour que le clip se remette correctement), et remontez la rampe sur le collecteur.
- 6 - Débranchez la batterie une petite minute, appuyez sur la pédale de frein pour vider le circuit électrique de la voiture, et rebranchez-la pour réinitialiser le calculateur et donc la cartographie d'injection.
- 7 - Remettez le relais de la pompe à essence ou rebranchez-la si nécessaire, puis démarrez.
- 8 - Allez faire un plein d'éthanol, une fois rentré débranchez et rebranchez à nouveau la batterie pour remettre à zéro le calculateur.
- 9 - À partir de là pendant une centaine de kilomètres roulez normalement, voir un poil sportif de temps en temps si vous ne le faites pas d'habitude, ne roulez pas 24/24 comme un papy ni comme une brute, le calculateur doit apprendre à gérer l'injection dans des conditions mixtes.
- 10 - Après 2 ou 3 pleins d'éthanol, changez le filtre à carburant, car l'éthanol va décrasser le réservoir et le circuit, et entraîner avec lui pas mal de particules qui vont bien encrasser le filtre et risquent de le boucher ou pire de finir par aller boucher vos injecteurs.
C'est tout !
Pas besoin d'étapes, d'y aller petit à petit ou quoi que ce soit, si vous avez bien lu la section reprogrammation, vous savez maintenant que le calculateur peut se débrouiller tout seul !
Conseil : Faites un mélange 50/50 avec du Sans Plomb 98 de temps en en temps, tous les 10000 km on va dire, ou 2 fois par an, afin de relubrifier un peu le circuit d'essence, même s'il tient très bien à l'éthanol, c'est toujours un plus pour la durabilité !
Conseil 2 : Il est fortement conseillé de changer les bougies au moment de passer à l'E85 si les vôtres ne sont pas toutes jeunes, celui-ci étant un peu plus capricieux à l'allumage que l'essence, ça facilitera la transition, aussi il faudra probablement les changer un peu plus régulièrement qu'avec l'essence. En plus si vous faite ça sur un V6 vous avez dû démonter le demi collecteur donc c'est le moment ou jamais d'en profiter ! Tant qu'à changer de bougies, vous pouvez opter pour des bougies plus durables comme des bougies iridium, mais attention si votre moteur est un peu fatigué l'iridium pourrait rendre les démarrages à froid plus difficile. Sur le V6 c'est aussi l'occasion de supprimer une plaque qui rendra les prochains démontages plus faciles.
Problème connu : En hivers ou lorsque le moteur est très froid, il se peut qu'il faille mettre 2 coups de clés ou accélérer un peu pour démarrer, la faut au fait que l'éthanol est un carburant dont le départ de combustion ne se fait pas aussi facilement que l'essence (c'est d'ailleurs pour ça qu'on utilise énormément ce carburant en compétition et sur des moteurs suralimentés, ça évite l'auto-allumage qui est une des principales causes de casse moteur sur les grosses prépa), ce phénomène est augmenté lorsque l'air est très frais et le bloc froid.
Essayez alors de refaire un reset ECU quand il fait froid et que le moteur est froid, rouler ensuite dans ces conditions devrait forcer l'ECU à s'adapter un peu mieux, ça ne fait pas forcément de miracle mais ça ne peut pas faire de mal !
Problèmes de démarrage : Comme évoqué juste au dessus, essayez de faire un nouveau reset ECU ça ne mange pas de pain, si la météo a changé ou que quoi que ce soit a évolué sur votre voiture ça peut aider le calculateur à s'ajuster correctement de nouveau, toujours moteur froid évidemment.
Si les difficultés à démarrer persistent, les premiers points à vérifier sont :
- - Vérifier les bougies et les remplacer si besoin, à savoir aussi que les bougies iridium allument globalement moins bien que les bougies standards en cuivre donc vous pouvez aussi essayer de repasser sur des bougies standards juste pour voir.
- - Vérifier les câbles d'allumage, et les changer s'ils sont particulièrement vieux, ils ont un rôle important dans la qualité de l'étincelle produite par les bougies.
- - Faites un diagnostic de votre batterie pour vérifier son état de santé, même si la voiture roule très bien, la batterie est mise à rude épreuve à chaque démarrage donc elle doit être en forme, le diagnostic batterie + alternateur coûte une vingtaine d'euros dans n'importe quel centre auto.
- - Faites contrôler vos injecteurs, avec le passage à l'éthanol il est très possible qu'ils se soient encrassés malgré le changement du filtre à essence, beaucoup de garages sont équipés de la machine pour tester les injecteurs et éventuellement les nettoyer à l'ultrason se besoin, ça ne coûte pas grand chose (beaucoup de petits garages vous le feront contre un petit billet entre midi et deux) et ça ne peut faire que du bien.
- - Faites contrôler la compression de vos cylindres, un moteur un peu fatigué, surtout s'il a roulé longtemps avec un mauvais filtre à huile, aura vraiment plus de mal à démarrer qu'un moteur en parfaite santé, donc si vous avez une compression faible sur l'ensemble des cylindres (normalement au dessus de 200psi) il est possible que le moteur ait toujours du mal à démarrer à froid avec 100% d'éthanol, et si en revanche vous avez un cylindre qui a une compression beaucoup plus basse que les autres alors il a un souci et devrait être diagnostiqué plus en profondeur pour déterminer l'origine de sa fuite (segments, soupape d'admission, soupape d'échappement ou joint de culasse).
Passer à l'E85 sur le moteur 1.6L :
C'est possible avec la même méthode que les autres moteurs, sauf que 290cc c'est beaucoup trop gros.
D'après les sources qu'on trouve les injecteur d'origine du 1.6L font 118cc, il faut donc des injecteurs d'environ 180cc pour rouler à l'E85.
Ca tombe merveilleusement bien, les injecteurs du 2.0L font 190cc ! L'ECU rattrape sans problème le fait qu'ils soient légèrement trop gros.
Il vous suffit donc de suivre exactement le protocole expliqué dans cet article (à bien lire en entier !!) mais en achetant des injecteurs d'origine de 2.0L (référence 35310-23600 pour les GK et 35310-23210 ou 92509-30019 pour les RD) à la place des injecteur de Santa Fe !
Bible Hyundai Coupé
