Gros sujet ça encore ! Et comme pour beaucoup d'autres, quand on parle de modifications et de performance, c'est sujet à controverse, alors vous trouverez ici mon point de vue qui n'engage que moi, bien que j'essaye de me référer au maximum aux préconisations des constructeurs et aux nombreux retours de nombreuses autre personnes qui ont toutes diverses utilisation de leur Coupé.
On va commencer par éliminer tout de suite une idée reçue : ni le rainurage, ni le perçage, ni le pointage (ni toute combinaison d'eux) n'améliore la puissance de freinage !
Si vous souhaitez améliorer le freinage de votre Coupé, c'est vers un kit gros freins qui vous devez vous tourner.
Le rainurage, le perçage ou le pointage ne servent qu'à améliorer l'évacuation des poussières de frein et le refroidissement du disque lors d'un usage très intensif et prolongé, ça n'a donc d'intérêt que si vous prévoyez de faire du circuit avec votre Coupé ou que vous avez l'habitude de faire de gross grosse arsouilles, ou, tout simplement, pour le style, c'est vrai que c'est joli !
Un disque percé a cependant un inconvénient majeur : il est plus fragile et va se fissurer ou se tordre beaucoup plus facilement qu'un disque plein. À noter que le pointage, lui, permet de garder la solidité du disque, mais n'a pas tout à fait la même fonctionnalité que le perçage.
C'est là qu'il est très important de vous poser la question de ce dont vous avez bresoin suivant votre utilisation : un disque plein standard, un disque plein "performance", un disque rainuré/percé/pointé d'entrée de gamme, ou un disque rainuré/percé/pointé "performance", qu'il est important de différencier, voyons pourquoi...
• Disques pleins standards
Style de conduite : normale.
C'est l'option la moins chère, optez pour ces disques si vous utlisez votre Coupé comme n'importe quelle voiture que vous ne violentez pas trop.
• Disques pleins performance
Styles de conduites : normale, sportive, circuit.
C'est votre meilleure option si vous souhaitez abuser du freinage sans casser la tirelire, des bons disques pleins freineront aussi bien que n'importe quel rainuré percé sauf qu'ils seront bien plus solides.
Un bon disque plein vaut beaucoup mieux qu'un disque rainuré percé pas cher, pensez-y, si vous voulez rouler fort en rainuré percé, il va falloir y mettre le prix et éviter les entrées de gamme.
Si vous ne savez pas vers quelle marque vous tourner, renseignez-vous du côté de Brembo, EBC ou encore Stoptech pour de très bons rapports qualité-prix, une référence étant la EBC Yellow Stuff, si vous souhaitez encore plus haut de gamme vous deviez commencer par passer sur un kit gros freins !
• Disques rainuré/percé/pointé entrée de gamme
Style de conduite : normale.
Clairement, un disque rainuré percé pas cher, c'est un disque qualité origine (voir parfois moins, attention vérifiez les avis) qui a été modifié, donc à vrai dire ça sera pareil mais en plus fragile, donc c'est uniquement pour le style, c'est vrai que ça fait chouette sur les photos derrière votre belle jante alu !
Vous ne profiterez jamais des avantages des rainures ou du perçage sur des disques entrée de gamme, achetez donc ça uniquement en vous disant que c'est de l'origine, en plus joli, mais ne vous imaginez surtout pas que c'est une amélioration en terme de performances.
Si vous voulez passer en rainuré percé à moindre frais, pour ma part je conseil les disques de chez MTEC qui ne vous reviendont pas plus cher que l'origine mais son selon moi de très bonne facture pour le prix.
• Disques rainuré/percé/pointé performance
Style de conduites : normale, sportive, circuit.
Là on arrive sur le même genre de caractéristiques que des disques pleins de bonne qualité, mais avec plus de style, et une meilleure longévitée si vous tapez dedans pendant de longues sessions circuits.
C'est le budget le plus élevé, mais c'est votre seule option si vous voulez de la durabilité et les jolis gravures sous votre bel étrier rouge !
Si vous ne savez pas vers quelle marque vous tourner, renseignez-vous du côté de Brembo, EBC ou encore Stoptech pour de très bons rapports qualité-prix, une référence étant la EBC Yellow Stuff, si vous souhaitez encore plus haut de gamme vous deviez commencer par passer sur un kit gros freins !
Avec ça vous deviez savoir ce qui est le plus adapté pour vous !
Et les plaquettes du coup ?
Dès que vous avez choisis vos disques, ce sont les plaquettes qui vont faire toute la différence, il vaut mieux de bonnes plaquettes sur des disques moyens que l'inverse.
En standard on ne se pose pas trop la question, mais si vous avez une conduite sportive privilégiez des marques réputées comme Brembo, EBC, Stoptech, etc, une référence en terme de rapport qualité/prix étant la EBC Yellow Stuff.
Dans quel sens installer ses disques rainurés percés ?
Depuis la nuit des temps il semblerait qu'il soit impossible de dégager un consensur sur le sens des disques en ce qui concerne la direction des rainures.
Suivant le sens de montage de vos disques, on dira qu'ils sont montés pour privilégier le refroidissement et la durabilité (A), ou bien plutôt l'agressivité du freinage (B).
Il n'y a qu'un seul paramètre qui va déterminer si vos disques ont un sens obligatoire à respecter, c'est si les ailettres de refroidissement internes sont orientées, dans ce cas le fabriquant vous indique le sens de montage sur la boite ou sur une notice.
Dans le cas où vous n'ayez aucune infos, regardez les ailettes, si elles sont inclinées alors il n'y a pas débat, le disque doit tourner de sortes que les ailettes chassent l'air vers de l'intérieur vers l'extérieur du disque, les ailettes sont alors dans la même inclinaison que sur le sens (A), comme vous pouvez le voir sur la vue en coupe du premier disque sur cette image :
Dans le cas le plus courant où les ailettes sont droites, comme c'est le cas sur le deuxième et le troisième disque, les gens se battent sur ce qu'il vaut mieux privilégier, et aucun consensur ne ressort, au final il semblerait qu'à moins de faire les 24H du Mans avec votre voiture ça ne changera absolument rien de concret.
À savoir que l'orientation des perçages ou des pointages n'a strictement aucun impact puisque ce ne sont que des points isolés et indépendants, en ce qui concerne la surface du disque seule l'orientation des rainures a un impact théorique.
En ce qui me concerne, je me dis que d'une part sur les voitures qui sont d'origine montées en rainuré percé il semblerait qu'on trouve toujours un montage dans le sens (A), il y a sûrement une bonne raison à ça, et d'autre part on a vu que le principal objectif des rainures c'est d'évacuer des poussières de frein vers l'extérieur, ce qui correspond encore au sens (A), alors j'ai une préférence pour cette direction, d'autant plus qu'à ma connaissance il n'a jamais été prouvé que ça apporte un quelconque gain de le mettre dans l'autre sens.
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